原标题：川航3U8633作业，存亡34分钟，机长抗住缺氧、低温救下119名乘客

  3月21日14时38分许，东方航空MU5735航班在履行昆明－广州使命时，在广西梧州市上空失联并坠毁。民航4227天的安全飞翔记载，就此画上了一个句号。

  音讯传出后，马上引发了万千网友的重视。当地消防、武警等搜救人员第一时刻赶赴现场打开搜救作业，网友们也纷繁为机上的123名乘客与9名机组人员祈福，希望能看到奇观发生。

  说来这现已不是民航飞机第一次在空中发生险情了，早在2018年，川航3U8633航班就曾在万米高空遭遇过惊险一幕。不同的是，那一次，机组人员仅用了34分钟，就成功完结了迫降，确保了机上119名乘客的生命安全。

  时刻回到2018年5月14日，川航机长刘传健如平常相同和机组成员查看完飞机状况后，便开端履行重庆到的飞翔使命。

  起先，一切都非常顺畅，就连气候也晴朗而少云，好像老天爷都在照顾着这趟飞翔。

  早上7点06分，机长刘传健遽然听到了一声细微的响动，还没等他反响过来，飞机的风挡玻璃就宣布了“嘭”的一声巨响，内风挡玻璃裂出了一道道显着的蛛网。

  要知道，飞机的风挡玻璃分为内里外三层，内层玻璃开裂后，虽然会影响飞机功能，但有阅历的飞翔员还能牵强操控飞机持续飞翔。

  据揭露材料显现，刘传健1995年结业于我国人民空军第二飞翔学院，然后凭仗“全优”的结业成果留校任教担任飞翔教员。2006年，刘传健转业民航，到事发时，他已安全飞翔15000小时。

  过硬的飞翔技术，让刘传健与他身边的副驾驭，一开端都没有被内层玻璃开裂吓退。从黑匣子里复原的录音来看，其时副驾驭还淡定地说了句：“风挡裂了”。

  谁料就在此刻，飞机的右侧风挡玻璃遽然又爆宣布一声巨响，整块风挡玻璃应声而落。强壮的气流瞬间涌入驾驭室，将副驾驭整个人卷出了舱外。

  舱内的氧气敏捷流出，驾驭室的温度骤降到零下40度，飞机外表盘呈现毛病，组件操控面板被吹翻。在这样的低温下，30秒内飞翔员就会认识含糊，而强壮的气流又死死抵住了驾驭室的门，致使其他机组人员底子无法救援。

  更为可怕的是，由于西藏的航线会遇到许多巨大的山峰，飞翔员为了安全，会飞得比平常更高，比方此次川航机组，就飞在了近万米的高空中，这也意味着飞机一旦呈现毛病，机组人员将面对更严峻的低温与失能应战。

  驾驭室里一片紊乱之际，客舱里也由于电路毛病陷入了黑私自，舱内氧气不断丢失，氧气面罩主动掉落，吓得许多乘客失声痛哭。

  与此同时，飞机因失重急速下坠，一些靠窗的乘客甚至能明晰地看到下方不到一公里处的冰川。据某位乘客过后泄漏，他“其时大脑一片空白，回望身旁的旅客，只见每个人眼中都写满了失望”。

  机舱里的行李与餐盒因飞机下坠散落满地，餐车在重力加速度的效果下，狠狠撞向了其时正在过道作业的一名乘务员的腰上。

  但该名乘务员忍着腰伤，敏捷与其他伙伴一同大声安慰乘客，一再说：“请乘客们信任咱们，咱们有才能、有实力安全落地。”

  机长刘传健知道，此刻的状况险恶反常，只需他稍有一丝一毫处理不妥，马上便是机毁人亡的惨祸。

  所幸多年的执飞阅历给了他处置突发事端的决心，只见他先是迎着飓风，将系着安全带，挂在机舱外的伙伴拉回来，然后又决断地挂出了“7700”代码。

  这串代码，意味着飞机呈现了紧迫状况。塔台收到代码后，马上与机长刘传健取得联络，而刘传健则马上向塔台恳求迫降成都。

  紧接着，川航与死神打开了一场“存亡时速”。飞机变成“敞篷机”后，刘传健不得不身着夏装短袖，在主动驾驭彻底失灵，外表盘损坏，无法得知飞翔数据的状况下，人工完结迫降。

  这关于民航飞翔员来说，是非常困难的作业。用刘传健自己的话来说，便是似乎“在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，这时你把手伸出窗外，你能做什么？”

  他在脑海里敏捷复盘了整个作业，很快认识到假如坚持飞机现在840公里/小时的飞翔速度并下降高度，飞机可以快速飞翔至有氧层，然后大幅减轻乘客们缺氧窒息的风险。

  不过，川藏边际绵亘不绝的大山，又让注定了若飞机下降高度太多，可能有撞山的风险 。更何况此刻飞机全赖人工操作，一着不慎就会机毁人亡。

  怎么办？一边是尖锐的警报声，一边是高耸的大山与有限的下降空间，刘传健瞬间陷入了两难。

  刘传健微一犹疑，刚好此刻一团强气流袭来，飞机机身剧烈晃动。刘传健理解，他没有时刻犹疑了。

  所以，他当即决议，飞机分两次下降高度，第一次先缓慢下降少量高度，等跳过冰川抵达四川盆地上空时再下降到适合高度。

  但是，想要平稳下降并不简单。吹进驾驭室的劲风将整个FUC面板都掀起来了，一切的外表瞬间无法显现，而短少风挡玻璃又会带来巨大的噪音，导致飞翔员之间无法沟通，无法听清无线电，更无法协同作业。

  刘传健只能依托目视水平仪来进行操作，还必须忍受着快速下降时，压力改变对耳膜形成的损伤。

  但为了防止整个机组进一步遭到损伤，刘传健仍是哆嗦着身体，艰难地抓住方向杆，彻底凭手动和目视，成功飞抵成都，并在塔台的合作下，将飞机迫降在成都双流机场。

  飞机落地的一会儿，刘传健悬着的心才总算放下。他在座位上长舒一口气，遽然觉得手指隐约有些痛苦。

  刘传健垂头一看，自己的手不知什么时候已冻得青紫，而一旁副驾驭的短袖工装，也被劲风撕成了碎布条。

  过后，地上担任修理的伙伴们很快对刘传健驾驭的飞机进行了全面详尽的查看，发现这次飞机事端的原因，可能是封严硅胶破损所引发的，因风挡内部有空地，水汽可通过空地浸透并留存起来，内部导线被水长时间浸泡，会呈现电弧放电现象，而电弧发生的部分高温又会导致内层玻璃呈现裂纹，当飞机飞到高空时，风挡玻璃就会表里气压的效果下爆裂。

  而刘传健能让这架“敞篷飞机”安全着陆，背面的含义更是严重。这说明我国的飞翔员可以在万米高空，饱尝劲风、噪音、失压、缺氧、超低温等许多检测，发明我国民航史甚至国际航空史上的一个奇观。

  凭仗一己之力力挽狂澜的刘传健，被我国民用航空局、四川省颁发“我国民航英豪机长”荣誉称号。

  对此，刘传健自己却是体现得非常淡定，正如他在承受记者采访时所说：“正常的飞翔状况，任何一个飞翔员都能处理。关于飞翔员来说，真实检测的水平的便是应急处理的才能。这次的航线次，应该说各方面都比较了解，也可以应对各种紧迫突发的状况。在我看来，我以为没有英豪机长，有的仅仅不断的练习与阅历堆集。”

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